Да, я обратил внимание на это, когда писал последний абзац. Про КПД ДВС мы ещё в школе учили, не помню, в каком классе. Мне понятно, как определить и как померить КПД двигателя, будь то бензинового или электрического. Для этого надо подключить его так, чтоб он делал хорошо измеримую полезную работу, например, груз поднимал. Но потребителя Теслы интересует не КПД сферического коня в вакууме двигателя самого по себе, а эффективность всей машины, как системы. А у неё, как назло, полезная работа в школьном смысле слова равна нулю (в конечном итоге энергия бензина или батарейки полностью теряется на нагрев). А если не в школьном смысле, а в жизненном определять, так тут откроется масса лазеек для поправок, выгодных интересантам каждой из сторон. Например, засчитывать ли энергию торможения в минус или плюс (и, как следствие, мерить с пробками или без), или в какую погоду сравнивать (в жару у Теслы, наверное, более эффективный кондиционер, а на холоде у Тойоты, наверное, более эффективная печка, "нагрев разных частей" тоже иногда бывает в плюс).

Так что приблизительное совпадение соотношения КПД двигателей и соотношения эффективностей Теслы и Тойоты - в какой-то степени случайность. Если бы я взял для сравнения не свою старую Тойоту Камри, у которой 26 миль на галлон, а чужую новую Тойоту Приус, у которой 54, результат был бы существенно другим. Но в целом это приблизительное совпадение означает, что технология электрических машин достаточно зрелая, чтоб использовать преимущество эффективности электродвигателя более или менее в полной мере. Иначе говоря, ждать каких-то крупных дополнительных улучшений не приходится.