>> КПД даже угольной станции настолько выше чем ДВС, что в итоге на милю проезда выхлоп СО2 сокращается.
Оно мне не нравится, вот я и попробовал его оспорить. Если не спорить с этим узким утверждением, а "считать, как надо", то я готов поверить, что у поездки на Тесле "carbon footprint" в среднем меньше, чем у похожей поездки на бензине. Ненамного, но меньше. Ведь уже просто если считать так, как выше, но не только угольные электростанции, а все остальные тоже, вывод получится в пользу Теслы, потому что угольные выделяют больше всего CO2 на киловатт-час.
Моя Тойота - Камри-2010, солидная машина по моим стандартам, воспитанным в Израиле. Конечно, тут в этой варварской стране всё такое большое, что она выглядит скромно. Она теперь, в своей старости, едет примерно 25.5-26 миль на галлон, в молодости и 27 вытягивала иногда. Ясное дело, варварские SUV жрут больше. Хотя, мы же тут не просто так болтаем, по-субъективному, а со ссылками и цифрами, так что пойду проверю, насколько больше. По первой нагугленной ссылке пишут:
On average, SUVs get 23.3 miles per gallon of gas, according to Michael Sivak, a transportation analyst with Sivak Applied Research, while cars get 30.2 miles per gallon, about 30% more.
Среднее по Америке, наверное, где-то посередине, довольно близко к моей Тойоте. Если и больше, то ненамного. И потом, мы же говорим о борьбе с глобальным климатом, а не с американским, так что и на машины надо смотреть глобально. А в заграничных странах всё маленькое.
Ваша ссылка в Гардиан говорит о дизельных машинах, да ещё в Германии, вот у них и вышло, что углеводороды победили. Они там говорят, что в целом по Европе оно уже наоборот. Верю, что если все в мире пересядут на дорогие новые аккуратные немецкие дизельные машинки, это будет для климата так же полезно, а может даже полезнее, как если все в мире пересядут на дорогие аккуратные Теслы. Ужасно завидую людям, которые верят, что так всё и будет.
Смотреть на marginal source of energy можно, только, пожалуйста, не надо туда ядерную предлагать, ведь в той же прогрессивной Германии её как раз убили. Светлое будущее, в котором все ездят на батарейках, вряд ли будет на мрачном фоне ядерных станций. Тот же механизм, который является настоящей движущей силой перехода на электрические машины [а это вовсе не расчёт сравнительной эффективности], действует за сокращение ядерной энергетики. Если мы верим в успех первого из этих движений, то неубедительно делать вид, как будто мы не верим в успех второго.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2021-09-29 05:22 am (UTC)>> КПД даже угольной станции настолько выше чем ДВС, что в итоге на милю проезда выхлоп СО2 сокращается.
Оно мне не нравится, вот я и попробовал его оспорить. Если не спорить с этим узким утверждением, а "считать, как надо", то я готов поверить, что у поездки на Тесле "carbon footprint" в среднем меньше, чем у похожей поездки на бензине. Ненамного, но меньше. Ведь уже просто если считать так, как выше, но не только угольные электростанции, а все остальные тоже, вывод получится в пользу Теслы, потому что угольные выделяют больше всего CO2 на киловатт-час.
Моя Тойота - Камри-2010, солидная машина по моим стандартам, воспитанным в Израиле. Конечно, тут в этой варварской стране всё такое большое, что она выглядит скромно. Она теперь, в своей старости, едет примерно 25.5-26 миль на галлон, в молодости и 27 вытягивала иногда. Ясное дело, варварские SUV жрут больше. Хотя, мы же тут не просто так болтаем, по-субъективному, а со ссылками и цифрами, так что пойду проверю, насколько больше. По первой нагугленной ссылке пишут:
On average, SUVs get 23.3 miles per gallon of gas, according to Michael Sivak, a transportation analyst with Sivak Applied Research, while cars get 30.2 miles per gallon, about 30% more.
Среднее по Америке, наверное, где-то посередине, довольно близко к моей Тойоте. Если и больше, то ненамного. И потом, мы же говорим о борьбе с глобальным климатом, а не с американским, так что и на машины надо смотреть глобально. А в заграничных странах всё маленькое.
Ваша ссылка в Гардиан говорит о дизельных машинах, да ещё в Германии, вот у них и вышло, что углеводороды победили. Они там говорят, что в целом по Европе оно уже наоборот. Верю, что если все в мире пересядут на дорогие новые аккуратные немецкие дизельные машинки, это будет для климата так же полезно, а может даже полезнее, как если все в мире пересядут на дорогие аккуратные Теслы. Ужасно завидую людям, которые верят, что так всё и будет.
Смотреть на marginal source of energy можно, только, пожалуйста, не надо туда ядерную предлагать, ведь в той же прогрессивной Германии её как раз убили. Светлое будущее, в котором все ездят на батарейках, вряд ли будет на мрачном фоне ядерных станций. Тот же механизм, который является настоящей движущей силой перехода на электрические машины [а это вовсе не расчёт сравнительной эффективности], действует за сокращение ядерной энергетики. Если мы верим в успех первого из этих движений, то неубедительно делать вид, как будто мы не верим в успех второго.